破茧2009新年车市展望：四大迷局待解

    迷局2：小排量车将走向何方？

    新年伊始实行的燃油税为小排量车市场注入了“强心针”，这与之前的新消费税“抑大扬小”也是一脉相承的。然而，从总体来看，政策的“抑大”意图大于“扬小”。如新消费税主要作用是对3.0升以上大排量汽车市场的抑制。小排量汽车政策虽然从此“破冰”，但1.0升以下车型才有所受益，对市场的真正拉动力度非常有限。

    对小排量汽车的定义，也没有政策层面的明确标准。1.0升以下的市场范围显然太过狭小了。目前比较普遍的观点是把1.6升排量以下车型归入小排量车领域。政策的“扬小”范围应该加大，才能促进车市消费结构的良性转变。

    小排量车市场的消费鼓励政策也应该加速跟进。这包括减免该市场的购置税，进一步调整汽车消费税等。汽车评论人钟师认为，除调低消费税之外，政府部门还应该对节能性小排量车实施一揽子优惠政策。当前最紧迫的就是调整这一领域产品的固定税费。另外，各个城市也应该对小排量车在停车费用、允许停车的范围等方面作出优惠规定。

    实际上，2008年消费者节能意识苏醒，政策“破冰”已经为小排量车市场酝酿了良好的氛围。其中比亚迪F0不仅打破了A00级别市场连续今年没有新产品上市的局面，并且成功进入销量的快车道。在燃油税方案出台后，长城汽车有关负责人对本报记者表示，目前长城汽车已经明确将轿车发展方向锁定在1.5升以下车型。而昌河等传统微车企业也坚定了重新发展小排量车产品的方向。

    不过，多位专家和车厂负责人表示，小排量车产品目前仍有待提升，在鼓励政策之外，相关品质标准亟待出台。钟师认为，政府应该及时制定发布一个微型车品质标准，包括安全、性能、环保等重要内容，要求企业按标准生产小排量车产品，对市场进行规范，并鼓励消费者买品质好的小排量车，而不是买更廉价的车。

    迷局3：重组“烫山芋”如何剥开？

    浓云飘荡偶尔聚拢，偶尔又擦肩而过。雷声阵阵却下不来大雨。这是2008年中国汽车业兼并重组大势的写照。

    业内人士普遍预计，随着车市由狂热增长回归理性，市场竞争进一步加剧，加之政府层面的推动，国内汽车业兼并重组大戏即将上演。汽车评论人钟师告诉本报记者，在国际金融风暴的影响下，汽车业将提前进行洗牌。

    北汽集团董事长徐和谊曾在去年8月对外表示，2010年大的并购调整重组将基本进入尾声，在这两年时间内，各类并购加速推进是整体的趋势。

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