破茧2009新年车市展望：四大迷局待解

    另一个酝酿中的重组案则是长安汽车。在深上市的长安汽车从2008年10月初停牌，期间连发多封重大事项停牌公告，声称涉及重大事项资产重组，但葫芦里卖的是什么药，至今仍不被外界所知。

    汽车业重组最新的案例是上南合作。2007年底，上南合作开刀，至2008年4月收官。上汽董事长胡茂元近日宣布，上南合作已取得阶段性成果，初见成效。整个南汽集团，2008年减亏40%，2009年在这个基础上再减亏40%，第三年要扭亏为盈，这是短期的目标。

    上南合作合并的外界阻力比较小，是目前为止发展势头看好的汽车业兼并案。而国内汽车业呈现依托地方诸侯割据之势，加之中央各系、合资企业纵横交错，复杂的原油格局成为兼并重组的一大难题。2008年呼声很高但最终胎死腹中的“东哈合作”即一个案例，大型央企间不同的利益诉求，以及发展方向的稍微变化，即可导致兼并重组陷入漫长过程。

    目前国内整车企业有100多家，但年产销超过10万辆的只有10多家。仍然呈现极度分散的局面。

    国资委在奥运会之后已经表示将推进国企重组，但重组的最大推动力最终只能来自市场。有业内人士指出，“在当前绝大多数国内汽车厂家还能活下去的情况下，汽车业的兼并重组不会有什么动作”。可以预见的是，几大集团之间的兼并重组目前不可能发生，但发展较好的地方车企可能首先出招，兼并处于相对劣势的其他地方车企。

    迷局4：汽车出口保卫战能否获胜？

    据中国汽车工业协会统计，2008年1-11月，全国汽车商品进出口金额继续保持较快增长，但出口增幅同比明显回落。出口量下滑的外部原因是金融危机导致需求减少。数据显示，2008年第一季度，汽车出口17.9万辆，同比增长80.8%，到第三季度就只剩下17.7万辆，同比只增长2.8%.受出口需求减弱冲击，国内两大汽车出口大户奇瑞和长城均无法完成2008年出口目标。专家指出，只从金融危机的角度分析，今后几个月的影响会更大。

    另一方面，出口渠道仍是制约着国内车厂的出口业务。目前奇瑞终止与克莱斯勒代工出口的合作谈判，转而寻求研究独立向美洲出口A1轿车的可行性。奇瑞同时与中国进出口银行开展战略合作，以获得支持更好拓展海外业务。在最重要的海外市场俄罗斯，中国车企连续遭遇到俄罗斯方面更严厉的进口法令，从而不得不转变出口方式，重塑渠道。

    全国乘用车联席会议指出，中国出口的轿车，企业自己经营的几乎没有，基本是找个外商当总代理，对他们的营销、服务、广告宣传等均没有发言权，加之总代理商年初合同较多，市场下滑快，库存大和世界经济复苏比中国要晚，明年汽车出口负增长的概率高达100%，出口数量估计将下降20%以上，可能低于2007年的水平。

    长安汽车集团宣传部负责人周勤认为，国家有意支持车企拓展海外市场，但国家更应该协调厂商的海外市场行为，避免目前各自为政丧失竞争力，甚至形成恶性竞争的情况。

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