破茧2009新年车市展望：四大迷局待解

    经过2008年的调整，中国汽车业内诸多化学反应已经发酵，显露出开创新格局的气象。但目前看来，汽车业的新格局仍在不断酝酿之中，仍处于迷局中，需要车市轨道在新一年的运行中去破解。

    这其中新能源车商业化、小排量车的发展、汽车业兼并重组和出口下滑带来不得不打的艰难保卫战，将成为贯穿全年或者更长时间的四大悬念。

    迷局1：新能源车商业化能否破局？

    新能源汽车在2008年最后一个月以两个显眼的标志宣告起步。

    2008年12月28日，北汽福田汽车和北京公交公司签署了混合动力城市客车采购协议。同时，北汽福田被授予“北京新能源汽车设计制造产业基地”，该基地目前具备混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机设计制造中心，是目前中国首家品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。

    而在南方，比亚迪汽车已经先行推出了F3DM双模电动车，成为首个进入市场的电动轿车产品。比亚迪电动车也获得了当地政府部门和金融机构的采购支持。

    出身汽车行业的科技部部长万钢正在力推新能源汽车商业化。万钢表示，未来几年内将组织实施国家与新能源汽车的大规模推广应用。在10个城市的公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域，率先推广节能与新能源汽车，其中90%以上是混合动力汽车，特别是混合动力城市客车。力争到2012年，使中国节能与新能源汽车保有量达到6万辆。

    从“节能减排”意义出发而推动政府、公共机构对新能源汽车的示范使用，是新能源车起步的首要原因。但未来政策的导向应该指向市场本身，才能推动新能源车商业化真正破局。这主要有两个基点，一是对生产和消费持续而有力度的鼓励，二是使用环境的铺垫。

    目前对新能源汽车生产的补贴已经在重庆等城市率先实行，有利于企业降低产品成本，从而使消费者受惠，拉动市场需求。但记者从车厂了解到，鼓励政策已经开了个好头，但力度还比较微弱。而持续并大力度的鼓励政策，包括对车厂和消费者两方面，是发动新能源汽车市场的必要条件，否则将半途而废。另外，鼓励政策的设定需要辅以产品质量标准，从而使市场能够从开端规范化。

    未来几年，混合动力车将是新能源汽车市场的主力，而要最终过渡到电动车市场，则需要电动车快速充电站的普及。这一工程需要政府层面的统一规划和投资。

    可以肯定的是，如果得到政策的有力推动，新能源汽车市场的巨大潜力可望爆发。中国汽车工业协会的内部统计数据显示，今年上半年，包括混合动力、乙醇等各类新能源车，累计销量366辆，同比劲增107.95%。

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