车市危机面前零部件业五大痼疾凸现

2009/1/12/09:06 来源：金蜘蛛

“我国零部件业到了该有所作为的时候。”某汽车零部件企业高层呼吁，“汽车工业发展前期没有意识到零部件的重要性，基础也没打好，时至今日，是该总结经验、重塑产业的时候。”

布局分散龙头企业不强

长期以来，我国零部件产业布局分散、规模偏小、生产集中度不高。目前几万家汽车零部件企业遍布全国各地，但真正达到规模要求的却很少。

尽管很多地方政府对于建设汽车零部件产业集群投入了很高的热情，但目前绝大多数正在建设或已经建成的汽车零部件产业集群仍处在低端发展阶段，产品附加值不高，“集而不群”的问题严重。

“目前我国汽车零部件产业集群的发展仅处在起步阶段。”国务院发展研究中心副主任刘世锦表示，“在这些产业集群内，还普遍存在着企业‘扎堆’和缺少纵向专业化分工及横向联合行动的问题。”

有关专家认为，搞好产业集群一定要有一批核心龙头企业，不在于规模的大小，主要是在于科技创新能力要处于行业的领先位置，这样的集群才更有生命力和竞争力。

整体配套能力较弱

经过多年发展，虽然我国拥有一批有实力的大型主机制造企业，但是零部件、元器件的协作配套能力较弱，整体配套件制造企业与主机厂有机联系不足；部分主要企业的装备水平不相适应，配套能力不足。

专家分析，零部件配套企业应积极面对全球采购、择优采购的大形势、大环境，尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，冲破束缚，打破门户之见，面对更广阔的市场，给多家主机厂配套，寻求更快、更大的发展。这方面近几年来已取得明显进展，今后步伐还会加快。如长春富奥集团、东风零部件事业部，就是从一汽、东风集团分离出来成立的，独立对外的配套商。

据了解，以欧美为代表的平行发展、独立配套的整零关系模式，以日韩为代表的层层业务转包、塔式配套模式，随着跨国公司的进入已经引进到国内。中国传统的整零配套关系，也会不断汲取外来先进的整零配套模式，进一步促进整体配套关系。

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